Month: aprile 2018

Luca Dal Monte sta guardando la Ferrari 275 GTB del 1966 seduto in officina qui all’European Car Repair di Dominick. Ha viaggiato da casa a Milano per promuovere il suo ultimo libro, una biografia dell’omonima auto, Enzo Ferrari.

Il tomo scientifico di 954 pagine (oltre 1.000 pagine in italiano) ha ricevuto entusiastiche recensioni in Italia da quando è uscito nel 2016 ed è stato scelto per una miniserie italiana. (Secondo Il Giornale, un giornale in lingua italiana con sede a Milano, il libro legge l …

si legge come un romanzo.) David Bull Publishing ha recentemente pubblicato una versione in lingua inglese del libro – “Enzo Ferrari: Power, Politics and the Making of an Automotive Empire” – negli Stati Uniti.

Dal Monte, un americano-ofilo che dal 2001 al 2005 è stato a capo dell’ufficio stampa nordamericano della Ferrari, ha scritto il libro in italiano e lo ha tradotto in inglese per un pubblico statunitense. Mi ha incontrato qui a questa mecca per le auto italiane e i loro ammiratori, fuori da New York. Stiamo andando per una guida vivace attraverso la contea di Westchester nell’automobile 12 cilindri di produzione limitata che sta attualmente ammirando.

La coupé grigia in acciaio è un emblema adatto a ricordare Ferrari l’uomo, insieme con l’azienda che ha fondato quasi 70 anni fa. Come la maggior parte delle Ferrari, l’auto è splendida e non a buon mercato: è costato $ 14.000 quando è stato costruito più di 50 anni fa e potrebbe portare fino a $ 3,5 milioni da un collezionista oggi se fosse in vendita, sottolineando uno dei motivi per cui Ferrari è stato chiamato il marchio di lusso più potente del mondo.

Il successo dell’azienda è dovuto in gran parte al suo fondatore, nato nel 1898, che aveva poca formazione formale. Fu ispirato a diventare pilota di auto da corsa dopo aver visto Felice Nazzaro vincere il Circuito di Bologna del 1908. Ma fu solo dopo la seconda guerra mondiale, all’età di 49 anni, che creò la sua casa automobilistica.

Ferrari è spesso ricordato solo come freddo e di calcolo, con il suo marchio di trincea e occhiali da sole scuri. Ma Dal Monte vuole che i lettori vedano il genio che Ferrari possedeva. Sì, era testardo, ma era guidato e determinato ad avere successo.

Usa il suo fascino e la sua intelligenza per convincere altri a investire in lui, racconta Dal Monte, che vede queste qualità nella corrispondenza personale di Ferrari e nel rapporto con i suoi figli, Alfredo “Dino”, morto nel 1956 all’età di 24 anni per distrofia muscolare, e Piero, nato dal matrimonio con la padrona di lunga data di Ferrari, Lina Lardi. (La moglie di Ferrari, Laura, subì una grave depressione per tutta la vita, e anche se aveva rapporti con altre donne, rimasero sposati fino alla sua morte nel 1978. Ferrari non si risposò mai e morì nel 1988.)

“In Italia c’era il papa e poi c’era Enzo”, disse Dal Monte mentre andavamo a nord sulla New York Route 22, che abbraccia il confine di stato con il Connecticut. Il motore V-12 della GTB urla con sofisticata autorità mentre i giri salgono, ma Dal Monte è abituato a parlare di commozione meccanica.

Quello che il libro non cattura è il percorso tortuoso che Dal Monte ha intrapreso andando da Cremona a disputare reporter negli Stati Uniti, il più grande mercato al mondo per la Ferrari, o come è venuto a scrivere questo libro completo. Dal Monte ha detto che tutto torna al suo secondo grande amore (dopo auto e Ferrari): tutte cose americane.

Quando era un anziano di scuola superiore, ha trascorso un anno come studente di scambio in Kentucky e più tardi ha frequentato l’Università del Kentucky, majoring nella storia degli Stati Uniti mentre scriveva per il giornale studente, il Kentucky Kernel.

Anche se il suo primo impulso fu quello di diventare giornalista dopo la laurea, quando tornò in Italia, gli fu offerto un lavoro di prugna come top executive nell’ufficio stampa italiano di Peugeot. Dal Monte ha detto che la sua padronanza della lingua inglese e la sua conoscenza della cultura americana lo ha aiutato professionalmente in tenera età e alla fine lo ha portato a lavorare in Ferrari.

Dal Monte aveva incontrato Antonio Ghini, portavoce della Ferrari in Italia, mentre visitava gli archivi dell’azienda per cercare il suo primo libro sulle corse di Formula Uno, uscito in Italia nel 1999. Nella primavera del 2001, ricorda Dal Monte, gli chiese Ghini: “Come vorresti tornare a casa? Come vorresti tornare alla Ferrari? E a suo parere, qual è stata la mia risposta? Quando posso iniziare? ”

Tra i suoi compiti, la supervisione del rilancio del marchio Maserati negli Stati Uniti, di proprietà di Fiat in questo periodo, come la Ferrari. Ma più lo storico e giornalista di un uomo di marketing, Dal Monte amava la scrittura. La sua posizione presso la Maserati, che lo ha riportato in Italia, gli ha permesso di accedere a un’ampia gamma di materie prime. “Uno dei maggiori punti di forza della mia ricerca è stato l’archivio Alfa Romeo di Arese, vicino a Milano”. Qui ha trovato il fascicolo personale di Enzo Ferrari da quando la Ferrari ha gestito la squadra di corse della società. Questi dossier documentavano l’importanza della Ferrari per l’Alfa Romeo, la grande potenza sportiva italiana.

Il senso della storia di Dal Monte, tuttavia, non era basato solo su cartelle di file polverosi e vecchie carte da corsa. Oltre alla ricerca archivistica, si trasferisce a Modena, dove ha sede la Ferrari, città di lavoro che funge anche da santuario per l’uomo e le sue automobili. Lì aveva fatto amicizia con molte figure della vita di Ferrari negli otto anni che lo portarono a scrivere questo libro.

In Italia, il suo libro è intitolato “Ferrari Rex”, un riferimento alla biografia di Edmund Morris in tre parti ben considerata di Teddy Roosevelt, “Theodore Rex”. “Il mio obiettivo era alto, fare per la Ferrari quello che Morris ha fatto per Roosevelt”.

Si tratta di un ordine alto, ma per ora, il libro si pone come la biografia definitiva di uno degli uomini più notevoli dell’era dell’automobile. Una cosa che Ferrari capì, concluse Dal Monte, era il valore per un marchio di lusso di mantenere scarsi i propri prodotti, o come la Ferrari lo disse nel dicembre 1966: “Alla fine dell’anno, avremo venduto meno auto rispetto allo scorso anno, ma ha fatto più soldi”. Il valore sempre crescente dell’auto che stiamo rimontando lungo il viale sottolinea questo punto: un custode della Ferrari farebbe bene a ricordare”, ha detto Dal Monte.