Auto guida auto dovrebbe cercare

Auto guida auto dovrebbe cercare

Autotrasportatori sono come i pensionati snowbird. Data la libertà di vivere, o di operare, in qualsiasi parte del paese, voltano le spalle agli Stati invernali e si affollano al sole. C’è un motivo per cui Waymo, Uber, e persino il gigante dei negozi di alimentari Kroger, stanno testando i loro nuovi veicoli autonomi lucidi in città del sud-ovest come Phoenix. Sì, i regolamenti dell’Arizona sono amichevoli con loro, ma il bel tempo tutto l’anno è il sorteggio principale. Per quanto sofisticate, queste macchine sono ancora in difficoltà quando la nebbia riduce la visibilità o quando la neve copre la segnaletica della corsia.

Ma alla fine, gli AV dovranno imparare a navigare nel mix invernale. È qui che WaveSense, un’azienda con base a Boston, vede un’opportunità. L’azienda, lanciata formalmente oggi, vuole prendere la tecnologia sviluppata al MIT per i militari e usarla per dare un senso in più alle auto che si guidano da sole. Si dice che dotare i veicoli di un radar che guarda verso il basso, penetrando nel terreno, darà loro un nuovo modo per mappare esattamente dove si trovano nel mondo senza fare affidamento su indizi visivi o GPS.

I veicoli autonomi utilizzano una serie di sensori per monitorare il mondo che li circonda. La maggior parte dei loro creatori si sono stabiliti su una combinazione di sensori laser lidar, radar, fotocamere, sensori a corto raggio a ultrasuoni e GPS, combinato con le mappe di bordo. Ma il mix finale di componenti che trasformerà le auto in veicoli completamente autonomi è lungi dall’essere finito. (Waymo, per esempio, ha aggiunto anche microfoni, per ascoltare le sirene, e Tesla dice che può fare tutto con le telecamere, senza coperchio.)

Per essere in grado di navigare in una città, un robotizzatore deve sapere dove si trova e dove dovrebbe trovarsi in un raggio di circa un centimetro. Prima che le case automobilistiche lascino perdere le loro creazioni, di solito inviano un veicolo di mappatura intorno all’ambiente in cui andranno a guidare, per costruire un quadro dettagliato lidar dei segni, le strade di accesso, le piste ciclabili, e gli incroci scomodi. Poi, quando un veicolo autonomo è in crociera, può utilizzare la mappa come riferimento, anche quando i segnali di navigazione satellitare GPS sono bloccati da gallerie o edifici alti.

Ma quando una forte tempesta di neve cancella tutti i punti di riferimento e copre il mondo in uno strato omogeneo di bianco, quelle mappe di riferimento sono inutili. Lo stesso vale quando la segnaletica di corsia svanisce o viene strofinata dagli spazzaneve. (Alcuni ingegneri autonomi dicono che il modo più economico in cui i legislatori potrebbero aiutare la tecnologia è quello di spendere soldi per le linee di vernice fresca.

“La nostra soluzione è guardare sotto terra, dove non si hanno gli stessi problemi dei sensori ottici sulla superficie”, dice Tarik Bolat, CEO di WaveSense.

La sua azienda utilizza un sensore radar supplementare sulle auto, di solito montato appena dietro la ruota anteriore, verso il basso. Anche un segnale a bassa potenza può penetrare fino a 10 metri nella strada.

“Vede rocce, radici di alberi, cambiamenti di densità del suolo, qualsiasi infrastruttura stradale”, dice Byron Stanley, CTO e co-fondatore.

Queste caratteristiche possono essere combinate come un’impronta digitale geografica, e proprio come una mappa lidar del mondo di cui sopra, dare un riferimento a un’auto per aiutare a capire dove si trova. Wavesense dice che è in grado di individuare una posizione a pochi centimetri, anche a velocità di autostrada, e che è indipendente dalle condizioni atmosferiche.

La tecnologia proviene dal Lincoln Laboratory del MIT, un centro di R&S per la difesa, ed è stata utilizzata per la prima volta nel 2013 per aiutare le truppe a navigare in Afghanistan, dove rimanere sul percorso ed evitare le mine terrestri è una questione di vita e di morte.

Ma l’aggiunta di sensori alle auto autonome ha un costo, sia letteralmente che computazionalmente. WaveSense dice che il suo radar è economico e non ha bisogno di troppa potenza per stroncare i dati, che è cruciale quando i produttori stanno cercando di ridurre il tronco di dimensioni supercomputer che trangugiare l’elettricità in qualcosa che è commercialmente fattibile.

Il radar di WaveSense potrebbe non sostituire gli altri sensori di un’auto; il suo ruolo è più probabile come verifica supplementare della posizione, utilizzando un flusso di dati non correlato, che migliora la ridondanza e la sicurezza. E potrebbe venire con un bonus aggiuntivo. Attualmente i geologi e gli archeologi utilizzano il radar penetrante per scoprire i giacimenti minerari sotterranei o i resti di edifici antichi.

“Stavo guidando a Roma un paio di settimane fa, che oltre a non avere la segnaletica di corsia e traffico pazzo, si potrebbe immaginare che si potrebbero trovare alcune rovine abbastanza interessanti se si guidava WaveSense lì intorno,” dice Tarik, scherzosamente. Antiche rovine, che potrebbero aiutare le più recenti tecnologie automobilistiche a rimanere in pista.

Macchina automatica delle scanalature

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In crociera

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Visto che non possiamo scoprire alcuna informazione riguardante le paylines del casinò online, possiamo solo supporre che siano fisse al loro posto, e che massimizzino il punteggio all’8 come negli altri giochi del marchio; se ci sbagliamo in questo siamo molto dispiaciuti.

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All’estremità superiore si trova la hotshot bike con indicatore di velocità che colpisce 40mph e una collezione colorata di motoscafi, con la quantità massima di x80, anche se vorremmo sottolineare che c’è un sottomarino su queste bobine. Vieni, un sub? Chi è il proprietario di tutti questi gadget per adulti?

I valori di cui sopra si riferiscono alle vittorie di linea standard, ma si hanno anche vittorie sparse che ammontano a totali diversi, per esempio nove moto durante questi turni ti bagnerà x200 della tua scommessa! Occasionalmente tutte le sezioni delle bobine di mosaico formeranno un unico grande quadro, e quando questo accade si ottiene un x2 aggiunto ad ogni singola combinazione vincente.

Auto amante per la vita

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L’Italia innamorata delle auto elettriche

L’Italia innamorata delle auto elettriche

Gli italiani conoscono la moda quando la vedono, e un numero crescente pensa che le auto elettriche siano il conto giusto, secondo il responsabile della più grande utility d’Europa.

Mentre la maggiore guidabilità e le preoccupazioni per l’ambiente possono spingere molti consumatori verso i veicoli elettrici, un desiderio insaziabile tra gli italiani di essere alla moda e all’avanguardia gioca un ruolo importante, ha dichiarato l’amministratore delegato di Enel SpA Francesco Starace in un’intervista a Londra.

“Agli italiani piacciono le auto elettriche perché sono un concetto nuovo e alla moda”, ha detto. “Inoltre sono davvero divertenti da guidare. Se si giudica l’interesse in base a questo, il mercato in Italia riprenderà di sicuro”. Starace, 62 anni, ha due sue auto elettriche, una Tesla e una BMW.

Le vendite annue di veicoli elettrici nuovi sono raddoppiate in Italia negli ultimi quattro anni, secondo i dati di Bloomberg New Energy Finance, con una crescita media del 14% nel trimestre tra il 2015 e il 2017. Le cifre sono in linea con la media europea.

L’Enel, con sede a Roma, ha cercato di inserirsi in un mercato in crescita collaborando con case automobilistiche tra cui Volkswagen AG per raggruppare la vendita di stazioni di ricarica con le automobili. L’azienda investirà inoltre tra 100 milioni di euro (124 milioni di dollari) e 300 milioni di euro per installare fino a 14.000 stazioni di ricarica in Italia entro il 2022.

Nuovi modelli

Con le principali case automobilistiche in procinto di lanciare nuovi modelli elettrici tra il 2020 e il 2021, compresi gli investimenti in “impianti da miliardi di euro”, la principale opportunità per Enel potrebbe essere il mercato privato delle stazioni di ricarica in Italia, ha dichiarato Starace. “Supponendo che 300.000 auto elettriche, anche se la metà di esse richiederà una stazione di ricarica, è già molto”.

In ottobre Enel ha acquisito eMotorWerks, con sede in California, che fornisce stazioni di ricarica e gestisce altri impianti di stoccaggio dell’energia distribuita.

Il fatto di essere un precursore nel settore delle auto elettriche potrebbe giovare alla redditività dell’azienda, ha dichiarato Meredith Annex, analista con sede a Londra presso il BNEF.

“La ricarica pubblica e privata dei veicoli elettrici rappresenta una grande opportunità per stimolare la crescita della domanda, diversificare le entrate e sviluppare competenze sul lato della domanda”, ha dichiarato.

Giovedì l’azienda firmerà un’estensione di cinque anni della partnership con ABB FIA Formula E, il primo campionato di auto elettriche da corsa. Nell’ambito dell’accordo, Enel installerà per ogni gara una minigriglia di contatori intelligenti con sistemi di gestione dell’energia. La serie include gare in alcune delle più grandi città d’Europa.

Papa Francesco questa settimana in Vaticano ha ottenuto uno sguardo di prima mano a una delle vetture che si sfideranno nella prossima gara della serie ‘.

“Sicuramente” ci sarà una flotta di auto elettriche in crescita in Italia, ha detto Starace, aggiungendo che non è ancora possibile fare previsioni più precise. L’esplosione delle e-car arriverà “forse nel 2022, forse nel 2023, e vogliamo essere acceleratori di questo cambiamento”.

Uno sguardo alla Ferrari l’uomo, e l’impero che ha costruito

Uno sguardo alla Ferrari l’uomo, e l’impero che ha costruito

Luca Dal Monte sta guardando la Ferrari 275 GTB del 1966 seduto in officina qui all’European Car Repair di Dominick. Ha viaggiato da casa a Milano per promuovere il suo ultimo libro, una biografia dell’omonima auto, Enzo Ferrari.

Il tomo scientifico di 954 pagine (oltre 1.000 pagine in italiano) ha ricevuto entusiastiche recensioni in Italia da quando è uscito nel 2016 ed è stato scelto per una miniserie italiana. (Secondo Il Giornale, un giornale in lingua italiana con sede a Milano, il libro legge l …

si legge come un romanzo.) David Bull Publishing ha recentemente pubblicato una versione in lingua inglese del libro – “Enzo Ferrari: Power, Politics and the Making of an Automotive Empire” – negli Stati Uniti.

Dal Monte, un americano-ofilo che dal 2001 al 2005 è stato a capo dell’ufficio stampa nordamericano della Ferrari, ha scritto il libro in italiano e lo ha tradotto in inglese per un pubblico statunitense. Mi ha incontrato qui a questa mecca per le auto italiane e i loro ammiratori, fuori da New York. Stiamo andando per una guida vivace attraverso la contea di Westchester nell’automobile 12 cilindri di produzione limitata che sta attualmente ammirando.

La coupé grigia in acciaio è un emblema adatto a ricordare Ferrari l’uomo, insieme con l’azienda che ha fondato quasi 70 anni fa. Come la maggior parte delle Ferrari, l’auto è splendida e non a buon mercato: è costato $ 14.000 quando è stato costruito più di 50 anni fa e potrebbe portare fino a $ 3,5 milioni da un collezionista oggi se fosse in vendita, sottolineando uno dei motivi per cui Ferrari è stato chiamato il marchio di lusso più potente del mondo.

Il successo dell’azienda è dovuto in gran parte al suo fondatore, nato nel 1898, che aveva poca formazione formale. Fu ispirato a diventare pilota di auto da corsa dopo aver visto Felice Nazzaro vincere il Circuito di Bologna del 1908. Ma fu solo dopo la seconda guerra mondiale, all’età di 49 anni, che creò la sua casa automobilistica.

Ferrari è spesso ricordato solo come freddo e di calcolo, con il suo marchio di trincea e occhiali da sole scuri. Ma Dal Monte vuole che i lettori vedano il genio che Ferrari possedeva. Sì, era testardo, ma era guidato e determinato ad avere successo.

Usa il suo fascino e la sua intelligenza per convincere altri a investire in lui, racconta Dal Monte, che vede queste qualità nella corrispondenza personale di Ferrari e nel rapporto con i suoi figli, Alfredo “Dino”, morto nel 1956 all’età di 24 anni per distrofia muscolare, e Piero, nato dal matrimonio con la padrona di lunga data di Ferrari, Lina Lardi. (La moglie di Ferrari, Laura, subì una grave depressione per tutta la vita, e anche se aveva rapporti con altre donne, rimasero sposati fino alla sua morte nel 1978. Ferrari non si risposò mai e morì nel 1988.)

“In Italia c’era il papa e poi c’era Enzo”, disse Dal Monte mentre andavamo a nord sulla New York Route 22, che abbraccia il confine di stato con il Connecticut. Il motore V-12 della GTB urla con sofisticata autorità mentre i giri salgono, ma Dal Monte è abituato a parlare di commozione meccanica.

Quello che il libro non cattura è il percorso tortuoso che Dal Monte ha intrapreso andando da Cremona a disputare reporter negli Stati Uniti, il più grande mercato al mondo per la Ferrari, o come è venuto a scrivere questo libro completo. Dal Monte ha detto che tutto torna al suo secondo grande amore (dopo auto e Ferrari): tutte cose americane.

Quando era un anziano di scuola superiore, ha trascorso un anno come studente di scambio in Kentucky e più tardi ha frequentato l’Università del Kentucky, majoring nella storia degli Stati Uniti mentre scriveva per il giornale studente, il Kentucky Kernel.

Anche se il suo primo impulso fu quello di diventare giornalista dopo la laurea, quando tornò in Italia, gli fu offerto un lavoro di prugna come top executive nell’ufficio stampa italiano di Peugeot. Dal Monte ha detto che la sua padronanza della lingua inglese e la sua conoscenza della cultura americana lo ha aiutato professionalmente in tenera età e alla fine lo ha portato a lavorare in Ferrari.

Dal Monte aveva incontrato Antonio Ghini, portavoce della Ferrari in Italia, mentre visitava gli archivi dell’azienda per cercare il suo primo libro sulle corse di Formula Uno, uscito in Italia nel 1999. Nella primavera del 2001, ricorda Dal Monte, gli chiese Ghini: “Come vorresti tornare a casa? Come vorresti tornare alla Ferrari? E a suo parere, qual è stata la mia risposta? Quando posso iniziare? ”

Tra i suoi compiti, la supervisione del rilancio del marchio Maserati negli Stati Uniti, di proprietà di Fiat in questo periodo, come la Ferrari. Ma più lo storico e giornalista di un uomo di marketing, Dal Monte amava la scrittura. La sua posizione presso la Maserati, che lo ha riportato in Italia, gli ha permesso di accedere a un’ampia gamma di materie prime. “Uno dei maggiori punti di forza della mia ricerca è stato l’archivio Alfa Romeo di Arese, vicino a Milano”. Qui ha trovato il fascicolo personale di Enzo Ferrari da quando la Ferrari ha gestito la squadra di corse della società. Questi dossier documentavano l’importanza della Ferrari per l’Alfa Romeo, la grande potenza sportiva italiana.

Il senso della storia di Dal Monte, tuttavia, non era basato solo su cartelle di file polverosi e vecchie carte da corsa. Oltre alla ricerca archivistica, si trasferisce a Modena, dove ha sede la Ferrari, città di lavoro che funge anche da santuario per l’uomo e le sue automobili. Lì aveva fatto amicizia con molte figure della vita di Ferrari negli otto anni che lo portarono a scrivere questo libro.

In Italia, il suo libro è intitolato “Ferrari Rex”, un riferimento alla biografia di Edmund Morris in tre parti ben considerata di Teddy Roosevelt, “Theodore Rex”. “Il mio obiettivo era alto, fare per la Ferrari quello che Morris ha fatto per Roosevelt”.

Si tratta di un ordine alto, ma per ora, il libro si pone come la biografia definitiva di uno degli uomini più notevoli dell’era dell’automobile. Una cosa che Ferrari capì, concluse Dal Monte, era il valore per un marchio di lusso di mantenere scarsi i propri prodotti, o come la Ferrari lo disse nel dicembre 1966: “Alla fine dell’anno, avremo venduto meno auto rispetto allo scorso anno, ma ha fatto più soldi”. Il valore sempre crescente dell’auto che stiamo rimontando lungo il viale sottolinea questo punto: un custode della Ferrari farebbe bene a ricordare”, ha detto Dal Monte.